本日、報道各誌は、ダイハツの発表に注目しているようだ。
タントを一新したことも注目に値するだろうが、私が気になったのは、ダイハツがＣＶＴ（無段変速機）を５年後を目処に全軽自動車に採用する見通しを発表したことだ。ＣＶＴは、ＡＴやＭＴに比べると燃費向上に効果があると言われている。
ＣＶＴの製造コスト自体は、ＡＴやＭＴよりも高いが、これだけ燃料が高騰している時代となると、消費者にとって初期投資は多少高くついても、購入後に十分取り戻せると判断したのだろう。ここで注目したいのは、ダイハツがＣＶＴの調達先として選んだのが、アイシンではなく、ジャトコだという点。
なぜ、同じトヨタ系のアイシンを選ばないのか？
私が勝手に予測する点としては；
日産は、ＣＶＴ導入でトヨタに先行してきた。先行するＣＶＴ技術の担い手としてジャトコの役割は大きかった。
アイシンさんもＣＶＴは作っているが、欧米の客先から求められるＭＴ、依然日本市場の主体であるＡＴのユニット製造で手一杯で、ダイハツさんの新規需要に手が回らない（？）。
といったところか。ＣＶＴで多くの実績をもつジャトコを選択したということなのか（？）
グローバル化で先行するライバルのスズキに対する攻勢にも注目したい。国内ではＮｏ．１の地位をスズキから奪取したものの、世界展開では完全に出遅れている。トヨタからの援護射撃などもえながら、ダイハツがどのような世界展開を行っていくか、今後も注目したい。
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