http://www.autoblog.minochage.com/ 大学卒業以来、自動車業界にかかわり続ける筆者が、自動車業界へのコメントや分析を発信。 ja http://www.autoblog.minochage.com/article/121863396.html アイドリンクストップは、文字通り交差点などで車が短時間停止している間に、エンジンを止めるわけだから余計なガソリンを消費することなく環境にやさしい。 素人目には、それならなぜもっと早くやらなかったのと思ってしまうが、そんな簡単にできる話ではないだろう。 とくに、信号の多い市街地では信号も多く、アリドリンクストップすることが多くなるだろう。 見方を変えると、今までの車よりも圧倒的に完全に停止したエンジンを何度も始動させることになる。 私がこのエンジンで注目しているのは、エンジン... マツダ ミノチャゲ 2009-06-20T14:06:06+09:00

　アイドリンクストップは、文字通り交差点などで車が短時間停止している間に、エンジンを止めるわけだから余計なガソリンを消費することなく環境にやさしい。
　素人目には、それならなぜもっと早くやらなかったのと思ってしまうが、そんな簡単にできる話ではないだろう。
　とくに、信号の多い市街地では信号も多く、アリドリンクストップすることが多くなるだろう。
　見方を変えると、今までの車よりも圧倒的に完全に停止したエンジンを何度も始動させることになる。
　私がこのエンジンで注目しているのは、エンジン始動時の振動制御技術だ。
　エンジンそのものの振動を抑えたとしても、再始動する回数が多くなる分、とくにエンジン回りのトルクロットやエンジンマウントには今まで以上に材料の耐振動疲労特製が要求される。
　日本のエンジンマウント技術は世界トップクラスと言ってよい。マツダさんだと、系列の倉敷化工さんがエンジンマウントを担当することが多いのではないかと想像するが、そのほかにもブリジストンやＨＯＮＤＡさん系列の山下ゴムさんなどがエンジンの屋台骨ともいうべき防振ゴムの技術を支えている。
　エンジン以外の部品も再始動の回数が多くなる分、さらなる高性能化をはかり、マツダさんの新技術に貢献している部分が結構あるのではないだろうか？ ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/120948547.html 三菱自さんの電気自動車、いよいよ発売になりましたねぇ。 値段は４６０万円。この大きさの車でこの価格は高いと皆思うでしょう。確かに高い。でも、初めの一歩を踏み出した三菱自さんにはエールを送りたい。 電気自動車によるＣＯ２の削減。おそらく今一番効果が出るのは日本ではなくて、むしろ欧州ではないだろうか。 欧州は、政府が率先して太陽電池や風力発電の導入を進めている。ドイツの場合、一般家庭での太陽電池の普及も進んでいるし、こういった国々での家庭で充電すれば、ＣＯ２削減効果は大きいだろ... 三菱自 ミノチャゲ 2009-06-06T15:23:43+09:00


　三菱自さんの電気自動車、いよいよ発売になりましたねぇ。
　値段は４６０万円。この大きさの車でこの価格は高いと皆思うでしょう。確かに高い。でも、初めの一歩を踏み出した三菱自さんにはエールを送りたい。

　電気自動車によるＣＯ２の削減。おそらく今一番効果が出るのは日本ではなくて、むしろ欧州ではないだろうか。
　欧州は、政府が率先して太陽電池や風力発電の導入を進めている。ドイツの場合、一般家庭での太陽電池の普及も進んでいるし、こういった国々での家庭で充電すれば、ＣＯ２削減効果は大きいだろう。
　日本は、環境先進国と言われながらも、実際にはＣＯ２の排出量が増えている。
　太陽電池の普及や風力発電といった環境にやさしいインフラ整備や家庭への普及にたいして、欧州の例のように、もっと優遇処置があってもよいのではなかろうか。


　いずれにしても、第一歩切った三菱自動車さん。量産化がすすめば部品の低コスト化も進むだろうし、パワ-ユニットのさらなる高効率化とコンパクト化で、より低価格の電気自動車実現を目指して頂きたい。


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]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/120502686.html Ｆ１のような、極限状態で車の性能を競い合う場は今後とも継続して頂きたいものだ。 最近は、不景気の中、数年後に施行される新規燃費規制に向けて、パワーユニットの更なる燃費改善を行わなくてはならないし、環境対策にもより一層気を使う場面が増えていくと思われる。 公道で走る車の場合、Ｆ１マシンのように高速で走ったり、横Ｇが大きくかかるほどハイスピードでコーナーを回るようなことはないが、こういう極限状態でも耐久性を出せる部品開発の技術は、一般公道車の耐久性アップのヒントを生む重要な場で... モータースポーツ ミノチャゲ 2009-05-30T18:31:21+09:00

Ｆ１のような、極限状態で車の性能を競い合う場は今後とも継続して頂きたいものだ。
　最近は、不景気の中、数年後に施行される新規燃費規制に向けて、パワーユニットの更なる燃費改善を行わなくてはならないし、環境対策にもより一層気を使う場面が増えていくと思われる。
　公道で走る車の場合、Ｆ１マシンのように高速で走ったり、横Ｇが大きくかかるほどハイスピードでコーナーを回るようなことはないが、こういう極限状態でも耐久性を出せる部品開発の技術は、一般公道車の耐久性アップのヒントを生む重要な場でもあるはず。
　環境対策などを合わせてこういったモータースポーツも後世まで継承するに値する文化だと思うのであります。



にほんブログ村<--応援ポチ、是非お願いします。 ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/119004044.html 現在の自動車不況の中、メーカー各社の業績は悪化。しかし、悪い材料ばかりではない。２０１５試行予定の新燃費規制が来年後半から回復を後押しする可能性がある。 トヨタ ミノチャゲ 2009-05-10T06:42:35+09:00


　トヨタさんの今期の業績、完全に赤字だ。もちろん、これはトヨタさんだけに限った話ではない。現在の大不況で、赤字の絶対額はともかく、業績が悪化している自動車メーカーは多い。

　しかし、悪い材料ばかりではない。２０１５年に、いままで以上に厳しい燃費規制が日本でも実施される。
　２０１５年の日本の車全体の燃費は２００４年のそれに対して２０％以上も改善しなくてはいけない。
　改善の比率はことなるが、北米や欧州でも２０１２～２０１５年かけて非常に厳しい燃費規制が新規に施行されることになっている。
　軽四輪クラスは、この目標達成はそう難しくはないが、それよりも重量が重いクラスでは、たやすい話ではない。
　各社とも、ハイブリット車、電気自動車や燃料電池車などを開発いているが、インフラのことを考えると、やはりハイブリット車の技術をすでに持っているメーカーは強い。
　いままでターボディーゼルエンジンの開発に力を注いできたホンダさんが、インサイトを発売したのも、２０１５年に向けた布石の第一歩といえるのかもしれない。
　日産さんには、現在ハイブリット車がないが、２０１５年のことを考えると、製品化は絶対に必要な筈だ。
　電気自動車も２０１５年の燃費規制にむけた検討対象になっている。家庭で充電できるプラグイン方式が採用されればそれなりに電気自動車も売れるかもしれないが、家との往復だけに車を使うユーザーはそう多くはないはず。当然旅行や仕事で遠くに出かけて充電の必要が出てくる。この場合、ガソリンスタンドを同じように充電スタンドが必要になるが、なにせやることがいつも遅い日本の政府。２０１５年までに日本全土に電気スタンドのインフラが整うとは思えない。
　やはり、現時点ではハイブリット車の技術を持ってるメーカーは強い。
　間もなく発売される新プリウスは、かなりの受注量になるようだ。なぜかというと、普段お付き合いしている数多くの部品メーカーさんのうち、ハイブリット車の部品を扱うメーカーさん達が非常に元気だからだ。これは、トヨタさんが新プリウスに関する一般消費者からの問い合わせや予約をすでに多く受けている証だ。
　ホンダさんのインサイト同様、新プリウスの販売が、トヨタさんの業績回復の第一歩になる可能性は多いにあると思う。


　２０％と言われてもピンとこないという部分があろうかと思うが、
　 ]]>オススメ・スポンサーサイト： トヨタ | プリウス ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/115504240.html 中国のＢＹＤオートさんにエールを送りたい。プラグインハイブリット車の量産を実現するのはトヨタかホンダが最初だろうと思っている人も多いはず。充電スタンドのインフラ整備などが世界的に進んでいないこの時期にプラグインを発売するのは早すぎるという評論家の皆さんも多いことだろう。でも、世界に先駆けて、昨年プラグインハイブリッド車を量産化したＢＹＤオートは、日本のメーカーよりもリードしていると言ってもよいだろう。性能はもちろんわかりませんが、ハイブリット車市場をリードしてきたトヨタさんよ... 自動車メーカー ミノチャゲ 2009-03-12T09:44:07+09:00

中国のＢＹＤオートさんにエールを送りたい。
プラグインハイブリット車の量産を実現するのはトヨタかホンダが最初だろうと思っている人も多いはず。
充電スタンドのインフラ整備などが世界的に進んでいないこの時期にプラグインを発売するのは早すぎるという評論家の皆さんも多いことだろう。でも、世界に先駆けて、昨年プラグインハイブリッド車を量産化したＢＹＤオートは、日本のメーカーよりもリードしていると言ってもよいだろう。性能はもちろんわかりませんが、ハイブリット車市場をリードしてきたトヨタさんよりも先にプラグインを実現したことはすごいと思うのであります。
２０１１年には欧米市場に参入するそうだから、今後トヨタさんやホンダさんのハイブリット車とどのように市場シェアー争いをしていくのか楽しみである。





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]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/115351578.html 欧州の自動車業界も、今年は苦しい状態が続きそうだ。自動車不況は世界的な流れ。 そのような中、ハイブリット車の売れいきは悪くない。堅調に推移している。 車体は高い。でも、昨年の燃料高騰の経験がある消費者は、今後車そのものの値段だけでなく、車購入後の総合的な出費にまで気を使って車選びをするだろう。そうなると、車体が高いプリウスでも売れる余地はある。 地球温暖化、低燃費ニーズ、エコなどなど、我々を取り巻く環境を考えると、車もより環境にやさしい車が普及していくことになるだろう。■/... 自動車メーカー ミノチャゲ 2009-03-09T02:00:41+09:00

　欧州の自動車業界も、今年は苦しい状態が続きそうだ。自動車不況は世界的な流れ。
　そのような中、ハイブリット車の売れいきは悪くない。堅調に推移している。
　車体は高い。でも、昨年の燃料高騰の経験がある消費者は、今後車そのものの値段だけでなく、車購入後の総合的な出費にまで気を使って車選びをするだろう。そうなると、車体が高いプリウスでも売れる余地はある。
　地球温暖化、低燃費ニーズ、エコなどなど、我々を取り巻く環境を考えると、車もより環境にやさしい車が普及していくことになるだろう。


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]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/115218366.html ハイブリット車の時代がやってきそうだ。軽自動車よりはるかに高いプリウスやインサイトがこの大不況下でも売れている！ ホンダ ミノチャゲ 2009-03-06T09:03:33+09:00

　ホンダさんのインサイトの売れいきがすごい。発売した２月だけで一万台以上受注している。
　昨年のプリウスの販売結果見ると、月間の売上は６０００～８０００台だ。
　ただし、インサイトの場合このまま大きな受注が続いていもすぐには対応できないだろう。インサイトの生産キャパシティがまだ小さいからだ。購入してもしばらく待たされるお客さんも多いだろう。

　しかし、インサイトの好調な売り上げをトヨタさんが黙ってい見ている筈がない。
　次のプリウスはこの４，５月の発売だから、対インサイト対策はその次のプリウスの開発で行われるのではないだろうか。２０１２年にプラグインハイブリットを発売する予定だと以前の報道発表がなされていたので、最低限そのタイミングで対インサイトの新しいアピールを消費者にしないと、ハイブリットＮｏ．1の地位が揺らぎかねないだろう。
　ホンダさんの計画では、来年か再来年にフィットクラスでもハイブリット車を発売するようなので、トヨタさんとしてもハイブリット車の小型化は必須だろう。


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にほんブログ村 ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/113698173.html 円高の影響で、ホンダさんやマツダさんは収益性が相当悪化すると思っていたが、ホンダさんは今期依然として黒字を確保できるとのこと。素晴らしい！ 二輪の販売が好調だとのことだが、これは技術面からもうなずける部分がある。ホンダさんの二輪は、最近燃料噴射制御用の新規ＥＣＵを新たに搭載し、燃費性能が向上しているはず。日常的に二輪を使うことが多いアジア地域では、燃費のよさはかなりのウリになるのではないかと考える。 しかし、サブプライムローン問題に端を発する今回の大不況の影響は、昨年よりも... 自動車メーカー ミノチャゲ 2009-02-05T07:48:49+09:00

　円高の影響で、ホンダさんやマツダさんは収益性が相当悪化すると思っていたが、ホンダさんは今期依然として黒字を確保できるとのこと。素晴らしい！
　二輪の販売が好調だとのことだが、これは技術面からもうなずける部分がある。ホンダさんの二輪は、最近燃料噴射制御用の新規ＥＣＵを新たに搭載し、燃費性能が向上しているはず。日常的に二輪を使うことが多いアジア地域では、燃費のよさはかなりのウリになるのではないかと考える。
　しかし、サブプライムローン問題に端を発する今回の大不況の影響は、昨年よりもむしろ今年の方がより強い影響を見せてくるはず。ホンダさんだけではなく、各社とも操業時間の短縮や操業を一時的に停止させる処置、工場閉鎖などがさらに続く可能性が高い。
　そんな中明るいニュースもある。プリウスの売れ行きは素晴らしい。プリウス関連の部品を作っているメーカーさんを訪問するとその影響を如実に感じる。やっぱり、プリウス関連の部品を扱うメーカーさんは開発意欲も非常に旺盛。
　ホンダさんも黙っていない。ご存じのとおり、インサイトの販売に続き、来年あたりはフィットのマイルドハイブリットが出てくるようだ。
　２０１５年の新しい排ガス規制に向けて、電気自動車やハイブリット車の市場は伸びる可能性が非常に高い。これらは、非常に希望が持てる新材料だと思われる。







にほんブログ村＜－－この記事を気に入られた方、応援クリックを是非お願いします。 ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/111089671.html 期間従業員解雇、営業利益大幅減、Ｆ－１撤退などなど、残念ながら向こう１，２年の見通しでは，非常に暗い状況が続いているのが世界の自動車業界。 しかし、私が普段お付き合いしている先進的な自動車部品開発をやっている日本の部品メーカーの技術者の皆さんは元気な人たちが多い。 厳しい時だからこそ、限られた開発予算で、中長期的にみてどのような開発に力を入れるべきか吟味しているお客さんが多い。 その中で、電気自動車やハイブリット車のプラグイン向けの部品開発を重要なターゲットに掲げているお客... 環境対策 ミノチャゲ 2008-12-12T01:01:13+09:00

　期間従業員解雇、営業利益大幅減、Ｆ－１撤退などなど、残念ながら向こう１，２年の見通しでは，非常に暗い状況が続いているのが世界の自動車業界。
　しかし、私が普段お付き合いしている先進的な自動車部品開発をやっている日本の部品メーカーの技術者の皆さんは元気な人たちが多い。
　厳しい時だからこそ、限られた開発予算で、中長期的にみてどのような開発に力を入れるべきか吟味しているお客さんが多い。
　その中で、電気自動車やハイブリット車のプラグイン向けの部品開発を重要なターゲットに掲げているお客さんは多い。
　トヨタさんのプリウスの場合、輸入車及び軽自動車を除くカーモデル別売上ランキングを見ると、直近の’０８年１１月の月間販売台数でＴＯＰ５にランキングされている。
　実際、ハイブリット車の部品を作っているメーカーの技術者の方にあうと、直近の納品から、現在開発中のプラグイン向けの開発など、この不景気のさなか、新しい開発に目を輝かせて、元気モリモリである。
　景気減速が鮮明になった今年後半以降でも、けっしてお値段が安くないプリウスが堅調に売れている。
　特に、’０８年１１月といえば、すでにガソリン価格の下落が鮮明になってきた時期だ。ガソリン価格が下がれば、燃費を気にしてプリウスにとびつく必要はなさそうなものだが、それでも売れる。
　これは、日本消費者の意識が確実に変わり始めてきた兆しではなかろうか？
　直近では値段が下がったガソリン価格も、中長期的にみればまだ極端な値上げが出てくる可能性があるのではないかと、消費者が予測している一つの証しではなかろうか。
　いずれにしても、プリウスが堅調に売れるとなると、１００％電気で動かす電気自動車にしろ、電気とガソリンエンジンを組みわせて使うプリウスにしろ、プラグインという市場が今後成長する可能性は十分にある。
　課題はある。上記のＡＦＰが報道しているように、家庭で充電することができれば、一戸建てで自宅に駐車所がある皆さんは、充電するのに問題はない。しかし、高層マンションの住人は、駐車場まで自宅の電源からコードをひくのには限界があるだろうし、出張先や旅先での充電をどうするのかという問題もある。これらを解決するのには、当然、環境省や国土交通省が先導して、電気スタンドというインフラを整備していく必要があろう。
　税金の無駄遣いが何かととり沙汰されている今の政界。こういうインフラ整備に使うお金は惜しまないで欲しいものだ。

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　このようなご時世では、たしかに企業としてもあまりＦ－１のようなコストがかかるモータースポーツにはお金をかけられないだろう。どの自動車メーカーも、サブプライムローン問題の影響は大きい。中でも、今や日本市場以上に北米での自動車生産と販売が大きくなったホンダさんや、欧州市場への輸出量がきわめて多いマツダさんは、円高要因も相まって、今年度の連結ベースの営業利益は大幅ダウンは確実。
　ホンダさんの一般車の燃費効率は素晴らしいと思う。Ｆ－１で培った技術も少なからずフィードバックされている筈。なんとかこの苦境をのりきって、いつの日か再びホンダさんがＦ－１の世界に返り咲くときが来ることを願う。



]]>オススメ・スポンサーサイト： Ｆ－１ ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/109810051.html 日本が世界の環境車の技術で世界をリードしていることが間違いないだろう。 各メディアの報道でも明らかなように、今世界の自動車業界は、今年度の業績見通しを大幅に下方修正している。 流石のトヨタも大幅減益が伝えられている。しかし、トヨタショックといっても、今年度の連結ベースの営業利益は１兆円を下回るが、依然として６千億円は確保されると報道されている。 私は、普段の仕事で、２～５年先に実現を目指す新しい自動車部品技術開発を行っている客先のエンジニアの皆さんと会うことが多い。 直近で... 環境対策 ミノチャゲ 2008-11-17T20:44:49+09:00


　日本が世界の環境車の技術で世界をリードしていることが間違いないだろう。
　各メディアの報道でも明らかなように、今世界の自動車業界は、今年度の業績見通しを大幅に下方修正している。
　流石のトヨタも大幅減益が伝えられている。しかし、トヨタショックといっても、今年度の連結ベースの営業利益は１兆円を下回るが、依然として６千億円は確保されると報道されている。
　私は、普段の仕事で、２～５年先に実現を目指す新しい自動車部品技術開発を行っている客先のエンジニアの皆さんと会うことが多い。
　直近では、苦しいように思えるが、エンジニアの皆さんからは開発コストを大幅に削られたという話はまだあまり出てこない。
　一口に部品といっても、コモディティ化した部品を生産している皆さんは確かに苦しいのかもしれない。しかし、先進技術を重視する技術力の高い自動車部品メーカーは、逞しく生き残っていくと思う。それが、最終的には日本の自動車としての力強さにつながっていくと思う。
　今ビック３は、いよいよ資金繰りが苦しくなって、米政府に支援を求めているが、少々考えが甘いのではないかと思う。目先の利益重視で、中長期的な視点でお金のかかる開発を行わなかった大きなツケがいまきていると私は思う。
　トヨタがハイブリット車には、賛否両論色々あるが、プリウスの販売台数に対抗できるハイブリット車を持っている自動車メーカーが他にあるだろうか？
　ハイブリット車市場で、突出した売上をあげているトヨタが、ハイブリット車の開発を始めたのが、まだ石油枯渇説など世間には全くなかった高度成長期の真っ只中であったことは忘れてはならない。いつか石油燃料が枯渇するときがくる。そのベースにたった３０年以上も前からの開発が、いま花開きつつあることは忘れてはならない。この事実を前にして、資本主義の権化であるあのアメリカの巨大企業が、潰れるから資金を貸してくれというのはおかしいのではないだろうか。
　今年、ＧＭの研究本部（デトロイト）で、設計部隊の皆さんと会う機会があった。
　今日の日経にも述べられていたが、短期的なつけ焼刃的な資金援助だけで、ＧＭが蘇って再びトヨタと互角に戦えるようになれるかどうかは、非常に疑問だ。 ]]>オススメ・スポンサーサイト： 資金 | プリウス | 自動車 | メディア | トヨタ | メーカー | 日経 | 生産 | ショック | 資金繰り | 石油 ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/86904030.html 転職に関する考え方は人それぞれ色々あるだろう。私は、過去に転職を数回経験している。私の場合は、大学卒業依頼、ずっとメーカー系の会社で仕事をしており、もっと具体的に言うと自動車産業に関わりのある会社で仕事を続けている。 私なりに転職に重要と考えることは；・専門性（一貫性）を維持する。・必要がなければ転職はしない。（給与につられるべからず）・転職先に考えている会社の商品の付加価値を吟味する。・新しい製品を生み出す意欲が高い会社を選ぶ。・環境対策を重視している会社を選ぶ。 私の場... 転職 ミノチャゲ 2008-02-24T22:48:23+09:00 転職に関する考え方は人それぞれ色々あるだろう。
私は、過去に転職を数回経験している。私の場合は、大学卒業依頼、ずっとメーカー系の会社で仕事をしており、もっと具体的に言うと自動車産業に関わりのある会社で仕事を続けている。
　私なりに転職に重要と考えることは；

・専門性（一貫性）を維持する。
・必要がなければ転職はしない。（給与につられるべからず）
・転職先に考えている会社の商品の付加価値を吟味する。
・新しい製品を生み出す意欲が高い会社を選ぶ。
・環境対策を重視している会社を選ぶ。

　私の場合は、転職を複数経験しているが、常に自動車産業に身を置いている。会社が変わっても、過去の経験したことを生かせることが多い。現在仕事をしている会社の製品と過去に経験した製品づくりを組み合わせることで、斬新なアイディアを自動車メーカーや大手自動車部品メーカーに提案できたりする。若い時には無駄だと思っていたことが、間になって生きてくることもある。
　ものづくりに基本を置き、そのものが自動車と関わりがあるというところに常に軸を置いてきた。「継続は力なり」という言葉の意味を実感している。
　できれば、転職はしたくなかった。私が転職を過去に数回転職を決意したのは、やむを得ない事情が発生したからだ。自分が担当していた製品の事業部が事実上の撤退に追い込まれたときと、思いついたアイディをプロジェクト化することが当時の勤務先では難しかったため。
　事業部が撤退というときには、会社を辞めなくても別の事業部に移ることが決まっていたが、自動車産業から離れなければならなかった。
　アイディアをプロジェクト化できなかったときには、会社が開発よりも汎用品（コモディティ製品）の生産を増やす方向に方針を転換したためだ。コモディティ製品ばかりでは、常に開発を求められる日本の自動車産業ではいずれジリ貧になるのは目に見えていた。
　自動車産業に身を置くことにこだわりのある私は、過去の会社に居続けることをよしとせず、過去の経験を礎にさらに新しいものづくりができる会社を選んだ。
　今勤務している会社は、過去勤務した会社と比較すると開発意欲が非常に高く、長期的な開発テーマと短期的に開発テーマのバランスが非常によくとれていてまだまだ日本の自動車産業の発展に貢献できると信じている。
　しかし、世の中何が起きるかわからない。常に自分の持つノウハウを磨き続けておき、どうしても転職せねばならない局面に出会ったときに対処できるようにしておきたい。


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アジア地区での好調な業績が、お膝元の北米市場での低迷をカバーしていたＧＭ。ようやく回復の兆しが見えていただけに、ここへきて関連子会社がサブプライム問題の影響を受けたのは痛い。本業の自動車生産での巻き返しを早期に実現するためにも、早期退職者募集はやむをえない処置か。



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]]>オススメ・スポンサーサイト： クリック | 自動車 | アジア | 生産 | プライム ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/80447026.html 世界ナンバーワンかどうかという点は、あまり重要ではないのかもしれない。 問題は、いま世界の消費者が求めている自動車を市場にタイムリーに出せるのはどちかという方が大事だろう。 サブプライムローン問題を発端として、アメリカは景気減速の局面に入ってきた。 原料も高騰して、アメリカの消費者の目は厳しさを増すばかり。これまでは、ピックアップトラックなど大型車がよく売れていたアメリカであったが、より燃費のよい小型車が求められて行くのは確実。 ＧＭ、フォードとも、米市場において、日本勢に... 自動車メーカー ミノチャゲ 2008-01-24T23:48:16+09:00


　世界ナンバーワンかどうかという点は、あまり重要ではないのかもしれない。
　問題は、いま世界の消費者が求めている自動車を市場にタイムリーに出せるのはどちかという方が大事だろう。
　サブプライムローン問題を発端として、アメリカは景気減速の局面に入ってきた。
　原料も高騰して、アメリカの消費者の目は厳しさを増すばかり。これまでは、ピックアップトラックなど大型車がよく売れていたアメリカであったが、より燃費のよい小型車が求められて行くのは確実。
　ＧＭ、フォードとも、米市場において、日本勢に対する巻き返しを図ろうとしているが、長年小型車市場でしのぎを削ってきた日本勢のほうが優位であることは間違いなかろう。
　あとはＢＲＩＣＳ市場だ。ＢＲＩＣＳもどちらかといえば、小型車の人気が高いだろう。
　どちらが一番になるかはどうでもよい、競争が激しければ、消費者が本当に求める車作りに各社が精を出す。
　環境志向が世界的に高まりを見せていることと、激しい競争が相まって、今までにない環境対策車がドンドン市場に出てくることを期待したい。


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]]>オススメ・スポンサーサイト： 自動車 | ナンバーワン | 消費者 ]]> http://www.autoblog.minochage.com/article/80260677.html 大学卒業以来、私はずっと自動車業界にドップリ漬かってきたので、正直、昨年の前半までは携帯電話の業界には非常に疎い状態でした。 ところが、昨年の秋口から、私は携帯業界の状況を否応なしに理解しなくてならない状況になりつつある。 私がいま勤めている会社の担当製品は、自動車の部品メーカーさんと共同開発することが多かった。 しかし、今私が自動車部品メーカーさんと進めている開発品の中には、携帯電話市場への参入を目指しているものがある。 逆のケースは、いままでもよく聞いてきた。つまり、... 部品メーカー ミノチャゲ 2008-01-23T19:45:01+09:00 　ところが、昨年の秋口から、私は携帯業界の状況を否応なしに理解しなくてならない状況になりつつある。

　私がいま勤めている会社の担当製品は、自動車の部品メーカーさんと共同開発することが多かった。
　しかし、今私が自動車部品メーカーさんと進めている開発品の中には、携帯電話市場への参入を目指しているものがある。
　
　逆のケースは、いままでもよく聞いてきた。つまり、携帯電話や時計の精密部品ばかり扱ってきた加工メーカーさんが自動車の精密部品も手掛けるようになったというケースだ。
　以前、ＴＶ番組でも放映していた。デンソーさんのような大手の自動車部品メーカーさんが、携帯電話や時計の精密部品を手掛ける加工メーカーさんに、高い品質管理能力を期待しつつ、開発を依頼するというパターンだ。
　一方、自動車部品は電子化がドンドン進み、オートエレクトロニクス関連部品の重要性は増すばかり。今私が共同開発を色々と進めている自動車部品メーカーさんは、この分野で力を伸ばしつつあり、オートエレクトロニクスで培った能力を、携帯電話の市場でも発揮しようとしているのだ。
　今後、自動車部品メーカーが携帯部品市場に参入するという流れが出てくるのか否か、注目していきたい。 ]]>オススメ・スポンサーサイト： 携帯 | 時計 | 携帯電話 | 自動車 | 品質管理 | エレクトロニクス ]]>